北京宝马变速箱阀体维修,原来阀体坏了都在这维修

北京宝马变速箱阀体维修,原来阀体坏了都在这维修

北京宝马变速箱阀体维修,原来阀体坏了都在这维修 北京精捷恒盛自动变速箱维修有限公司是集自动变速箱维修保养、变速箱改装、变速箱阀体修复、变矩器翻新维修、变速箱再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。 我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。 下面我们来跟各位朋友分享一些变速箱维修案例及知识，供大家参考： 宝马自动变速箱维修换挡冲击故障案例 宝马自动变速箱维修故障现象： 一辆车型为F02，搭载N54发动机和6HP26型自动变速器的宝马740Li轿车。车主描述该车换挡冲击。 宝马自动变速箱维修分析： 维修人员试车，发现该车的问题是在3挡升4挡时出现明显闯车。检测发动机及变速器控制单元，未发现故障码。读取变速器控制单元中的执行元件数据，离合器A, B, C, D和E的油压修正量分别为门3.8 kPa、-28.4 kPa、-30.0 kPa、-18.5 kPa和-11.7 kPa；充油期修正量分别为3 ms、-8 ms、-4 ms、0 ms和-3 ms。观察上述数据可以看出，离合器B和C的油压和时间修正量明显偏大。离合器油压和时间修正的依据是：按照离合器所传递的扭矩大小，在不影响传动效果的前提下，尽量降低坤压并适当缩短接合缓冲期。前一项措施可以提高发动机的工作效率，后一项措施可以在不影响换挡品质的情况下降低离合器的工作温度。但是，从路试的结果来看，上述修正量显然不适合当前驾驶员的驾驶习惯和发动机的工作状态。这样一来就有必要对修正量进行重新设置。该车要想在短时间内重新设置修正量，要通过特殊的驾驶方式来实现。具体过程如下。首先对发动机进行免拆清洗，以便恢复其动力性能。然后通过故障诊断仪观察变速器的油液温度，当达到60℃时，以均匀加速的方式（加速踏板踩踏深度在30％左右）将车速提升至110 km/h，在此期间变速器从1挡正常升至6挡。然后让车辆以D挡滑行减速，在挡位降至4挡时，轻踩制动踏板使车辆逐渐停稳。停车后不马上松开制动踏板，而是保持踩踏5 min。整个过程需要重复上述步骤8-10个循环。 故障排除：经过特殊方式驾驶后，再观察数据。此时离合器A, B, C, D和E的油压修正量分别变为-19.9 kPa、-18.0 kPa,0.0 kPa、-15.5 kPa和0.0 kPa；充油期修正量分别变为1 ms、-7 ms,0 ms, 0 ms和0 ms。可见调整后，离合器油压有所升高，接合缓冲期略有延长，这样变速器换挡特性与发动机负载特性变得更加契合。反复试车确认，无论是以什么样的风格驾驶，变速器的换挡都非常平顺。 宝马320变速箱维修：挂R档，降档冲击 车型：宝马320，变速箱型号：6速变速箱，行驶公里数：13万公里 宝马320变速箱故障现象：来我公司之前，听修理厂师傅说车的故障现象是挂R档冲击，2-1档冲击。 宝马320变速箱故障分析：按常理，一般冲击都是由电磁阀，油路板引起的，当然修理厂的师傅们也是这样想，于是他们就自己找了块油路板总成，想自己换上去解决问题，可以降低成本。连续换了两块拆车的阀体，故障现在仍存在，而且有时候故障比不换油路板之前更严重。于是他们试想着找块全新的阀体试一下，认为拆车的阀体不可靠。 宝马320变速箱维修过程：在找全新阀体之前，他们老板打了个电话咨询了一下我们的师傅。(本来与我公司就是长期合作关系)我们技术员了解情况后，通过以往维修数台标致车的经验。果断建议更换车子的变速箱电脑板，不要再浪费时间，人力，财力去更换阀体了。汽修厂还是带着疑惑，抱着试一试的态度把电脑板拆下来(一是考虑成本，二是还不确定有问题，所以就没有更换全新的电脑板)换上另一块电脑板。装车试车，果真问题全部解决。该修理厂非常佩服我们的专业技术，跟我们建立了长期合作关系。 华晨宝马525Li启停状态下变速器自动挂P挡 一辆搭载B48（4缸2.0L）发动机的2019款华晨宝马5系（G38）轿车。车主反映：该车在启停状态下，发动机启动时挡位会自动挂入P挡。另外，根据该车维修记录，该车曾因涉水发动机熄火，不久前曾在我店拆装过发动机。 故障诊断：接车后首先进行试车，车主反映的情况属实。连接ISTA诊断仪，读取故障信息。系统内存有两条故障信息：CDBB94-信息（传动系数据，0x 1 AF）缺失，接收器DME，发射器EGS；E11460一信息（传动系显示数据，Ox3FD）缺失，接收器KOMBI，发射器EGS。清除故障码后试车，故障依旧存在，再次读取故障码，如图1所示。 进入EGS，读取供电电压数据，发现在启停状态下，发动机启动过程中该电压数据出现了骤然下降的情况。通过进一步检查发现变速器接地桩头处已经出现因接触不良而导致的烧蚀痕迹（图2）、而且接地螺栓上的螺母出现了松动。 对变速器接地点进行处理并拧紧螺母后，该车故障被手非除。 维修小结：本案例中，故障车内存储了“信息缺失”的故障信息。一般来说，引起“信息缺失”的可能原因有三种。 一是由某个元件故障所导致。如环境温度传感器故障，系统可能会存储相应“信息缺失”的故障信息。发射器为环境温度传感器连接的控制单元，接收器为需要通过CAN总线获取该传感器信息的控制单元。 二是由某个控制单元故障所导致，如EGS供电接地故障导致控制单元偶发通信异常；此时系统也会存储“信息缺失”的故障信息。发射器为EGS，接收器为在故障时刻需要通过CAN从EGS获取相关信息的控制单元。 三是由CAN总线相关故障所导致，如CAN断路、短路等导致通信异常，故障位置可以在线路上也可以在某个模块内部。 需要注意的是：如果当前存在某控制单元无通信故障，一般来讲，其余的“信息缺失”基本上就是附加故障。此时，我们应重点解决无通信的问题。如果只存储某个或某几个“信息缺失”的故障信息（如本案例中的故障），那么可能是发射控制单元的某个元件存在故障所导致的，也可能是该控制单元的供电接地不良所导致的。此时，需要特别注意，如果只是偶发的接地不良，系统可能不会存储控制单元无通信的故障信息。 在本案例中，故障车变速器接地不良导致EGS偶发性无通信，在不同的环境条件下，系统存储的故障信息可能会不同。该车每次在启停启动时，由于电流需求较大而导致EGS供电不足，那么在该时刻下DME需要EGS什么信息就会存储相应的“信息缺失”的故障信息，如果在不同的工况下出现EGS供电不足，可能就会存储不同“信息缺失”的故障信息。